每经记者 董天意    每经裁剪 孙磊

　　“2023年以来，二手车行业合座利润率胁制下滑，利润浅近成为新常态，赔钱卖车也成为多量征象。”中国汽车通顺协会会长肖政三在2024中国二手车大会上默示，新车价钱的快速波动，让二手车保值率成为“难言之隐的痛”，不少企业无力撑抓，甚而悄然离场。

　　尤其是新动力车型，一组数据更为直不雅地展现了该趋势。据中国汽车通顺协会发布的2024年12月保值率数据，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率分歧为45.5%和45.7%，环比均呈不同流程下滑，部分新动力品牌和车型甚而低于40%，较燃油车型保值率（52.0%）差距较大。

　　事实上，车型保值率与用户利益获胜挂钩，抵铺张者而言，新车降价诚然缩短了新购车用户的购买资本，但无穷定、无预兆的高频价钱退换，也影响到了二手车的行情，由此产生的折损将获胜由用户承担。

　　而在更为熟习的汽车铺张商场，比较廉价购车，用户或更倾向于参考车辆全使用周期的综结伴本，其不仅包含购车款，还包括税费、保障、爱护等，而上述用度与二手车处理残值的差额即是拥车费本。

　　在此布景下，部分车企针对旗下新动力车型推出了保值回购劳动，如上汽大师、福特纵横、上汽通用等，以措置铺张者的“残值狂躁”。其中，福特纵横于日前针对领睿插电混动SUV和领裕插电混动SUV两款车型推出了“3年至高8折置换保值回购”战略，铺张者在购车后的24~36个月内，可肯求福特纵横品牌置换新车，回购价钱最高可达原购车发票价的80%。

　　而保值回购战略对缩短铺张者的拥车费本后果较着。以福特领裕插电混动SUV为例，其尊领型PLUS官方指令价为23.88万元，三年后商场展望保值率为45.5%（即10.87万元）。若无置换保值回购战略，铺张者需承担13.01万元的贬值耗损。但通过“3年至高8折置换保值回购”，铺张者3年后可获取最高19.1万元的回购金额用于置换福特纵横旗下车型居品。

　　而指令价更低的全新福特领睿插电混动SUV，其精领型售价为16.88万元，通过福特纵横“3年至高8折置换保值回购”，重叠研究到国度以旧换新补贴、福特纵横加码置换补贴等战略，铺张者的三年拥车费本低至9760元，折算每天拥车费本不到9元。

　　有不雅点以为，在以价钱战为主导的商场趋势下，新动力车或比以往更需要“保值回购”劳动，但此前部分车企的劳动要求中又充斥着门槛高、条件多、套路杂、难达成等一系列问题。针对上述征象，福特纵横方面默示，其交付了劳动商和保障公司实行保值回购权柄保障，确保称心回购条件的客户，在车辆回购时，在世界任何一家授权经销商均可办理。 

包袱裁剪：何松琳